Multitronics Универсальный маршрутный бортовой компьютер SE-50 отзывы

Тип: Бортовые компьютеры
Производитель Multitronics

Описание: Графический маршрутный бортовой компьютер SE-50 предназначен для установки на инжекторные автомобили (в т.ч. иномарки) в полноценное 1DIN-место (размер автомагнитолы с рамкой). Работа прибора возможна как с ЭБУ (список поддерживаемых ЭБУ представлен ниже), так и непосредственно с датчиком скорости и форсункой, при этом работа с ЭБУ расширяет функциональность бортового компьютера. Внимани...Описание: Графический маршрутный бортовой компьютер SE-50 предназначен для установки на инжекторные автомобили (в т.ч. иномарки) в полноценное 1DIN-место (размер автомагнитолы с рамкой). Работа прибора возможна как с ЭБУ (список поддерживаемых ЭБУ представлен ниже), так и непосредственно с датчиком скорости и форсункой, при этом работа с ЭБУ расширяет функциональность бортового компьютера. Внимание! Ограничение установки! Установка прибора возможна только в полноценное DIN-место! (размер автомагнитолы с рамкой). Размеры прибора посадочные (ширина х высота): 181 мм х 53 мм. Размеры прибора внешние (ширина х высота): 187 мм х 58 мм. Есть возможность подключения парковочного радара Multitronics PT-2TC 2 датчика, Multitronics PT-3TC 3 датчика и Multitronics PT-4TC 4 датчика. Multitronics PT-2TC 2 датчика Multitronics PT-3TC 3 датчика Multitronics PT-4TC 4 датчика Основные особенности маршрутного компьютера Multitronics SE-50: Работа прибора в 3-х режимах: — универсальный — для инжекторных автомобилей (в т.ч. иномарки), используется подключение к датчику скорости и форсунке; — по ЭБУ — работа с определенным типом ЭБУ, расширенная функциональность и чтение кодов ошибок (cовместимость см. ниже). — OBD-II — смешанный тип подключения для автомобилей, поддерживающих диагностический протокол OBD-II (совместимость см. ниже). Установка в полноценное 1DIN-место. Графический индикатор — наблюдение мгновенных параметров в виде графиков. RGB дисплей произвольного цвета. Более 100 функций. Чтение и сброс кодов ошибок (при работе с ЭБУ). 6 параметров на дисплее одновременно. 3 программируемых мультидисплея пользователя. Смена 6-и параметров одним касанием. Голосовое сопровождение всех режимов. Голосовое предупреждение об авариях. Автоматический расчет поправочных коэффициентов по скорости и расходу топлива. Расширенные настройки. Произвольная тарировка топливного бака. Возможность подключения парктроника Multitronics. Переключение вида дисплея позитив / негатив. Поддерживаемые типы ЭБУ. Марки автомобилей Поддерживаемые ЭБУ Любой инжекторный а/м (в т.ч. иномарки) Универсальный режим (без подключения к ЭБУ) Все модели ВАЗ по состоянию на 10.2007г. Январь 5.1 Bosch M1.5.4 Bosch M1.5.4N VS 5.1 Ителма Январь7.2 Bosch MР7.0 Bosch M7.9.7 Bosch M7.9.7+ Все модели ГАЗ и УАЗ по состоянию на 10.2007г. МИКАС 5.4 МИКАС 7.1 МИКАС 7.2 СОАТЭ 301 СОАТЭ 302 СОАТЭ 309 Ителма VS5.6 Микас 11 Ителма VS8 ИЖ (ОДА), ЗАЗ (Славута), Daewoo (Sens). МИКАС 7.6 Daewoo: Lanos, Nexia, Nubira, Leganza, по состоянию на 10.2007г. IEFI-6 ITMS-6F IEFI-S Chevrolet: Aveo, Lacetti, Takuma, по состоянию на 10.2007г. HV240 MR140 Sirius-D4 Инжекторный а/м OBD-II Список совместимых машин. ISO 9141 / ISO 14230 SAE J1850 VPW ISO 15765-4 CAN Таблица функций. ВАЗ — все модели ВАЗ по состоянию на 01.11.2006 г. ГАЗ — все модели ГАЗ и УАЗ по состоянию на 01.11.2007 г. (вкл. ЭБУ «Микас 11» производства СОАТЭ). Мик11 — модели ГАЗ и УАЗ с ЭБУ «Микас 11» производства Ителма и Автэл. Микас76 — ИЖ (Ода), ЗАЗ (Славута), Daewoo Sens с ЭБУ Микас 7.6. OBD-2 — автомобили с поддержкой OBD-2 (в т.ч. иномарки и машины с ЭБУ Микас 10...11). Унив. — любой инжекторный автомобиль (ограничения см. ниже). Чтобы перейти на страницу с таблицей нажмите на эту ссылку. Маршрутный бортовой компьютер Multitronics SE-50 может функционировать в трех различных режимах работы. 1. Универсальный режим. В универсальном режиме работы МК использует подключения к датчику скорости и к любой из форсунок инжекторной а/м. На основании этих сигналов и анализируя сигнал на замке зажигания а/м, а также измеряя сигнал с собственного датчика температуры и величину напряжения питания, прибор рассчитывает ряд дополнительных путевых и сервисных параметров, которые затем индицируются на дисплее прибора. Для расчета параметров в Универсальном режиме работы МК не пользуется обменом по К-линии диагностики. Использование универсального режима рекомендуется в том случае, если МК не поддерживает работу по К-линии с ЭБУ Вашей а/м. В Универсальном режиме работы доступно наименьшее количество параметров. Поэтому в универсальном режиме количество дисплеев мгновенных параметров «PARAM» — 2 шт., в отличие от режимов работы по К-Линии, где таких дисплеев — 3 шт. 2. Непосредственная поддержка протокола диагностики автомобиля. В этом режиме пользователь должен использовать режим автоматического определения ЭБУ либо вручную правильно указать тип ЭБУ, с которым должен работать прибор по К — линии. В соответствии с выбранным пользователем типом ЭБУ, МК организует обмен по К-линии диагностики. При периодическом обмене МК запрашивает у ЭБУ ряд параметров, которые после соответствующей обработки выводятся на дисплей прибора. Используя протокол обмена по К-линии диагностики, функциональные возможности МК существенно расширяются. Пользователь в дополнение к функциям, доступным в Универсальном режиме, получает возможность контроля таких параметров, как: температура двигателя, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха и др., а также получает возможность производить сушку свечей зажигания, корректировать температуру включения вентилятора охлаждения двигателя и т.д. Использование К-линии дает возможность считывания, расшифровки и сброса кодов ошибок. Измерение напряжения и внешней температуры в режиме работы с К-линией диагностики производится аналогично Универсальному режиму самим МК (эти параметры не считываются с К-линии). Пользователь имеет возможность самостоятельно выбирать параметры, выводимые на три различных дисплея «PARAM» (ДИСПЛЕИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 1,2,3). Вид Дисплеев Средних параметров, Техобслуживания и Дисплеев Установок изменяться пользователем не могут. 3. Работа с автомобилями, поддерживающими протокол OBD-2 (ISO 9141 / ISO 14230, SAE J1850 VPW, ISO 15765-4 CAN). Многие автомобили и грузовики малой грузоподъемности, произведенные для продажи в Соединенных Штатах после 1996 (2000 для Европы) совместимы с протоколом OBD-II. О поддержке этого протокола смотрите в разделе диагностики руководства на Ваш а/м, а также читайте в приложении к инструкции. Если на разьеме диагностики а/м J1962 отсутствует контакт №7, то а/м точно не поддерживает ISO 9141 / ISO 14230. Если указанный контакт присутствует, а/м может поддерживать, а может и не поддерживать ISO 9141/ISO 14230. При отсутствии описания на а/м, определить это можно опытным путем подключением прибора к К-линии в автоматическом или в ручном режиме. Диагностический разъем обычно расположен в пределах 1 метра от рулевой колонки, для доступа к нему обычно не требуется разборки панелей или демонтажа оборудования. Для правильной работы прибора необходимо, чтобы а/м поддерживал стандарт обмена OBD-II ISO 9141 / ISO 14230, при этом разъем диагностики должен иметь контакты 4, 5, 7, и 16. Контакта 15 может не быть. Маршрутные бортовые компьютеры VG1031 и SE-50 для работы по протоколу OBD-2 требуют подключения к 7 контакту диагностической колодки (К-линия). На автомобилях, работающих по протоколу OBD-2 и требующих дополнительного подключения к 15 контакту (L-линия), маршрутные бортовые компьютеры VG1031 и SE-50 не будут работать в режиме «OBD-2». Работа на таких машинах возможна только в универсальном режиме. Внимание! Проверка машины на поддержку протокола OBD-2 ISO 9141 / ISO 14230 с помощью диагностического сканера не может служить гарантией работы маршрутного компьютера по этому протоколу, т.к. протоколы различаются по скорости обмена информацией. Сканеры не выполняют функции МК, поэтому они не нуждаются в быстрой обработке информации от ЭБУ. Маршрутный же компьютер опрашивает ЭБУ с высокой скоростью для получения оперативных данных, поэтому при наличии медленного протокола OBD-2 ЭБУ может просто не ответить на запросы компьютера. В этом случае работа МК на машине возможна только в универсальном режиме. Диагностический протокол OBD-II ISO 9141 / ISO 14230 позволяет считывать ограниченное число параметров, поэтому в режиме работы OBD-II прибор использует совмещенное подключение, аналогичное универсальному режиму (обязательно подключение к форсунке для контроля оборотов и расхода топлива), а также дополнительно используется соединение с К-линией. Используя подключение к К-линии в режиме OBD-II, дополнительно к универсальному режиму индицируются: массовый расход воздуха, напряжение на датчике кислорода (могут не поддерживаться ЭБУ), температура двигателя, положение дроссельной заслонки, а также производится считывание и сброс кодов неисправностей. Ввиду того, что разные производители а/м могут использовать различную интерпретацию кодов неисправностей, проговаривание неисправностей прибором в режиме OBD-II в полном объеме не производится. Для работы МК в режиме OBD-2 необходимо его соединение с форсункой автомобиля. В универсальном режиме правильная работа прибора гарантируется с инжекторными системами с регулированием количества топлива путем изменения длительности впрыска и с датчиком скорости на эффекте Холла. Правильная работа прибора для параметров «Обороты» и «Расход топлива» с автомобилями с непосредственным впрыском топлива (GDI) и с системами впрыска K-Jtronic и Ke-Jtronic не гарантируется.